動力電池是新能源汽車重要零部件之一，對新能源汽車的續航里程、整車壽命、安全性等關鍵指標具有重要影響。動力電池在新能源汽車整車成本中占比接近40%，當動力電池電芯、采集電路、電池管理系統（BMS）及其它內部附件等出現故障時，都需要對動力電池包進行拆解維修。而動力電池實時具有高電壓，如何進行標準安全操作？
二、拆卸前準備事項
為了保證電池拆卸過程的安全性，再拆電池包前要先對整車下高壓電，并驗證是否放電完成，具體操作步驟如下：
? ? ? ?1、高壓下電
做好前期防護：關閉車輛用電設備-車門假鎖-關閉車輛電源-存放好鑰匙-打開前艙機蓋。
拆卸低壓蓄電池負極
做好負極隔離（使用絕緣膠帶包裹或絕緣套）
拆卸維修開關（車輛若配置維修開關，佩戴絕緣手套，拆卸維修開關）
? ? ? ?2、高壓驗電
斷開壓蓄電池后，等待5分鐘，帶上絕緣手套，拔下動力電池高壓母線，使用萬用表，測量高壓母線正極和負極與車身之間電壓應低于1V；若高于1V,再等待數分鐘或使用放電器進行放電，再使用萬用表測量電壓是否低于1V。
三、拆卸步驟
? ? ? ?1、舉升車輛
舉升車輛車身離地至1.7米左右（根據身高適合拆卸動力電池高度），落鎖并再次確定支撐平穩
? ? ? ?2、拆后部下護板
使用10mm六角套筒拆卸前機艙后部下護板
? ? ? ?3、拆進水管
松開電池進水管固定卡箍，脫開電池進水管1動力電池系統總成的連接
注：要接住滲出的防凍液
? ? ? ?4、拆出水管
? ? ? ?5、清潔冷卻液
①將氣動噴槍軟管3安裝至動力電池系統總成進水口上。
②將帶有刻度的容器2置于鋰離子動力電池系統總成出水口1下方。
③使用氣動噴槍小心的將動力電池系統總成中的冷卻液吹入容器中，盡可能多的排放冷卻液。
? ? ? ?6、斷高低壓插頭
①打開解鎖件，斷開低壓信號連接插頭(箭頭C)。
②使用T25 花形旋具套筒旋松電池高壓線束連接插頭固定螺栓(箭頭A)
③斷開電池高壓線束連接插頭(箭頭B)
? ? ? ?7、拆搭鐵線
拆卸動力電池系統總成搭鐵線束固定螺栓
? ? ? ?8、拆電池總成
①做好動力電池系統拆裝前支撐
②拆卸鋰離子動力電池系統總成固定螺栓
③動力電池系統總成移放置維修區域，并做好隔離及警示
四、安裝步驟
? ? ? ?安裝步驟與拆卸步驟相反，具體操作細節如下：
①將動力電池總成置于車輛動力電池安裝位置正下方，托舉平臺上升至電池包上部貼合車身底部，動力電池螺栓孔與車輛安裝孔、定位銷正對齊；
②安裝動力電池總成固定螺栓，緊固螺栓時，由中間向兩邊對角擰緊(需分多次擰緊，先預緊，再分2-3次擰緊至標準值)；
③檢查確認螺栓全部安裝完畢并絕對緊固，緩慢勻速下降托舉平臺并將電池托舉車移致一旁；
④安裝動力電池系統總成與車身的搭鐵線；
⑤將低壓線束插頭與動力電池插接到位，使用螺栓擰緊力矩；
⑥將高壓線束插頭與動力電池插接好，使用螺栓擰緊力矩；
⑦安裝動力電池進水管與出水管（如果沒有進出水管則不需要安裝）；
⑧安裝前機艙后部下護板；
⑨加注冷卻液至副水箱-MAX-與-MIN-之間最高處。
]]>氣密性檢測是一種重要的質量控制手段，它主要用于檢查產品是否具有良好的密封性能，以防止內部氣體或液體的泄漏。以下是進行氣密性檢測的一些主要原因：
- 保障產品安全：氣密性良好的產品能夠防止內部氣體或液體的泄漏，避免因泄漏導致的安全事故。例如，在汽車制造中，氣密性檢測可以確保油箱、制動系統等關鍵部件的密封性能，保障行車安全。
- 提升產品質量：氣密性檢測能夠及時發現產品在生產過程中出現的缺陷，如密封件損壞、焊接不良等，從而及時進行修復或更換，提升產品質量。
- 延長產品壽命：良好的氣密性能有效防止外部環境的侵蝕和污染，降低產品內部元件的損壞風險，從而延長產品的使用壽命。
- 滿足行業標準與法規要求：許多行業標準和法規對產品的氣密性有明確要求。通過氣密性檢測，企業可以確保產品符合相關標準和法規要求，避免因違規而面臨法律風險。
- 技術與方法的進步：隨著科技的不斷進步，氣密性檢測技術也在不斷發展。選擇合適的檢測設備和方法，可以提高檢測的效率和準確性。
綜上所述，氣密性檢測對于確保產品的安全、質量和可靠性至關重要，它是現代工業生產中不可或缺的一個環節。
二、為什么要做氣密性檢測
電池包氣密性檢測：
為保護電池包內部元器件不受灰塵、雨水侵蝕，電池包在防塵和防水方面的要求防護等級一般都要達到IP67或者IP68。氣密性測試的目的和意義在于檢測電池包的密封性能，以確保其在使用過程中不會發生泄漏，從而保證電池的安全性和可靠性。
液冷板氣密性檢測：
液冷板內部存在大量的電解液，如果氣密性不好，外部的濕氣和有害氣體就會進入電池內部，導致電池內部的電解液成分變化，進而影響電池的性能和壽命。
除上述氣密性檢測，一些高壓環境或需要防止氣體泄漏的場合，氣密性都是十分重要的質量指標，都需要進行氣密性檢測。
三、氣密性檢測的原理
使用氣密性檢漏測試儀在電池包的腔體內充入干燥潔凈且無雜質的氣體，然后經過平衡保壓一段時間后開始檢測內部的氣壓變化，最后再檢測氣壓壓降或者氣體泄露流量。如果壓力在一定時間內下降超過設定標準數值，且氣壓壓降/氣體泄露流量也超過設定數值，則認為被測產品的氣密性不合格；相反則認為被測產品的氣密性合格。
四、氣密性檢測工裝
做氣密性檢測需要用到氣密性檢測工裝，在氣密性檢測工裝留一個注氣口，氣密性撿漏測試儀通過該測試口注氣，我司支持氣密性檢測工裝的定制。
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隨著環保意識的日益增強，新能源汽車作為綠色出行方式正受到越來越多人的青睞。其中，動力電池包作為新能源汽車的關鍵部件，其性能直接關系到車輛的行駛里程和壽命。而動力電池包是由千百個電芯組成整體，在新能源電動車使用過程中，隨著充放電循環的次數增加，各個電芯的差異會逐漸放大，電池組包的實際容量取決于容量最小的那顆電芯容量，電芯容量差會直接影響繼航里程。
由于電池包自帶的均衡系統效率低、效果不佳，所以很難滿足電池均衡的需求。因此，維修人員都傾向于使用電池均衡儀來維護電池性能，提高電池組實際容量。
二、電池為什么需要均衡？
電池均衡的意義就是利用電力電子技術，使鋰離子電池單體電壓或電池組電壓偏差保持在預期的范圍內，從而保證每個單體電池在正常的使用時保持相同狀態，以避免過充、過放的發生。
電池包是由多個單體電芯組成的，由于電池的制作工藝、制作材料、工作環境的不同，電池包內部的單體電池存在不一致性，動力電池的不一致性指的是容量、電阻、電壓的不一致性。不一致性最直觀就體現在電池的電壓不同。
電池包充放電由BMS控制，假設電池包某個單體電芯的SOC高于其他單體，在充電過程中這哥單體電芯就會率先充滿，其他單體電芯即使沒有達到額定容量，也會停止充電；
同理假設負載過程中某節電池的SOC低于其他單體，它在放電過程中會首先達到放電的截止電壓，其他單體電池即使還有剩余容量也無法釋放。電池包內的電芯充放電遵循“木桶理論”，其最高/最低截止電壓都是由最先達到截止電壓的電芯去控制的，所以想要提高電池包的有效容量，提升新能源汽車的續航里程，就必須要做均衡。
三、電池均衡方法
電池均衡一般分為被動均衡、主動均衡兩種。
主動均衡方法：
主動均衡技術通過精確控制各電池單體的充放電過程來實現均衡。
被動均衡方法：
被動均衡技術利用外部電阻或專門放電裝置，消耗掉多余的能量。
四、電池均衡場景
現在市面上的部分電池有被動均衡功能，即BMS自帶的均衡功能。但若電芯的壓差過大（0.3-0.5V），此時被動均衡的效果微乎其微，就需要使用維護設備來控制各單體電池的充放電來實現均衡，并且主動均衡有均衡速度快、均衡效果好、能量利用率高等優點。
? ? ? ?針對于不同的均衡場景，要使用合適的維護設備，以由12個磷酸鐵鋰電池組成的一個電池模組示例，來模擬電池均衡場景。
場景1
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 3.295 | 3.296 | 3.295 | 3.293 | 3.294 | 3.187 | 3.293 | 3.294 | 3.296 | 3.295 | 3.294 | 3.292 |
該模組的6號電芯電壓遠小于其他電芯，若一個模組內的某個電芯相較于其他電芯有很大壓差，可以使用單體充放電維護儀，將該單體電芯充電到和其他電芯接近的電壓（3.294V），維護后的效果如下：
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 3.295 | 3.296 | 3.295 | 3.293 | 3.294 | 3.294 | 3.293 | 3.294 | 3.296 | 3.295 | 3.294 | 3.292 |
此時該模組的各電芯壓差在5mv以內，壓差大的問題就很好的解決了，如果想要壓差更小，可以使用均衡維護儀做均衡維護。
單體充放電維護儀
場景2
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 3.334 | 3.219 | 3.323 | 3.291 | 3.276 | 3.269 | 3.194 | 3.287 | 3.179 | 3.184 | 3.211 | 3.302 |
該模組的各電芯最低電壓為3.179V，最高電壓為3.334V，壓差為0.155V。此時若是使用單體充放電維護儀逐個給單體電芯充電到一致的電壓，工作效率很低。需要使用均衡維護儀，將所有的單體電芯并放到一致的電壓（3.000V），維護后的效果如下：
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 3.000 | 3.001 | 3.000 | 3.002 | 3.001 | 3.000 | 3.000 | 3.001 | 3.000 | 3.001 | 3.000 | 3.002 |
此時該模組的各電芯壓差在3mv以內，壓差大的問題就很好的解決了。
均衡維護儀
場景3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 3.645 | 3.639 | 3.640 | 3.637 | 3.638 | 3.587 | 3.625 | 3.608 | 3.613 | 3.597 | 3.585 | 3.622 |
該模組的各電芯最低電壓為3.585V，最高電壓為3.647V，壓差為0.062V。此時需要使用均衡維護儀，將所有的單體電芯并充到一致的電壓（3.650V），維護后的效果如下：
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 3.649 | 3.650 | 3.650 | 3.648 | 3.650 | 3.650 | 3.649 | 3.650 | 3.650 | 3.648 | 3.649 | 3.649 |
此時該模組的各電芯壓差在3mv以內，壓差大的問題就很好的解決了。
場景4
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 3.334 | 3.119 | 3.423 | 3.291 | 3.476 | 3.169 | 3.294 | 3.387 | 3.279 | 3.184 | 3.211 | 3.302 |
該模組的各電芯最低電壓為3.119V，最高電壓為3.476V，壓差在0.3V以上。可以使用均衡維護儀，若想要維護效率更高，可以使用多通道的單體充放電維護儀，電池充放電的速度和充電電流大小有關，多通道單體充放電維護儀用20A的大電流同時給這十二個電芯充電。
為了便于夾子夾在電芯上，使用電極引出工裝引出需要維護的電芯，將它們同時充到一致的電壓（3.650V），維護后的效果如下：
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 3.649 | 3.650 | 3.650 | 3.648 | 3.650 | 3.650 | 3.649 | 3.650 | 3.650 | 3.648 | 3.649 | 3.649 |
此時該模組的各電芯壓差在3mv以內，壓差大的問題就很好的解決了。
多通道單體充放電維護儀
電極引出工裝
? ? ? ?磷酸鐵鋰電池電壓和SOC曲線在3.00V-3.65V時曲率很低，所以均衡維護時一般滿充滿放（并充維護目標電壓選擇3.65V，并放維護目標電壓選擇3.00V）。三元鋰電池電壓和SOC曲線基本是線性關系，所以根據電芯電壓情況合理選擇目標電壓值。
五、電池均衡精度
電流通過單體電芯，會在兩端產生的電位差（電勢差）稱為電壓降。簡單來說，電壓降就是指在電流通過單體電芯時，會使得電路中的電壓水平下降。這個下降的幅度取決于通過的電流大小和電芯阻值的大小。
由于電壓降的存在，會導致給單體電池充電時，最后的實際電壓達不到設置的目標電壓，比如想要將一個模組內所有的電芯并充到3.500V，通常實際電壓達不到3.500V。
我司設備為了解決電壓降的問題，設置了去極化功能。在即將達到截止電壓時，會自動降流。從而減小電壓降對于充放電維護的影響，使得維護后的實際電壓值更接近設置的目標電壓值。
]]>隨著新能源汽車的普及，電池的安全問題和電池性能受到業內的廣泛關注，電池健康度（State of Health，SOH）是用來衡量鋰電池性能和壽命狀態的重要指標，通常表示當前電池容量與新電池容量的比值，反映了電池在使用過程中的容量衰減情況。
100%代表電池完全健康，容量和性能都處于最佳狀態。如果一個電池的SOH為80%，則表示該電池的可用容量相當于其初始設計容量的80%。電池的性能和續航能力已經顯著下降，如果有必要應該及時更換。
二、如何避免電池健康度衰減
● 充放電循環次數?：隨著充放電循環次數的增加，鋰電池的活性材料會逐漸老化，導致容量衰減和內阻增大，從而降低SOH?。
● ?充放電深度?：深度充放電會加速電池老化，而淺充淺放有利于延長電池壽命，提高SOH?。
● 電池工作?溫度?：過高或過低的溫度都會對鋰電池的性能產生不利影響。高溫會加速電池內部的化學反應，導致容量衰減和壽命縮短；低溫則會降低電池的充放電性能?。
● 充放電速率?：快速充放電會使電池內部產生較大的熱量和應力，加速電池老化，降低SOH；而慢速充放電則相對較為溫和，對電池的損害較小。
三、電池容量測算
容量是由電芯的化學性質決定的，那么要怎樣去判斷電池容量衰減呢？我們可以通過其他方式來測算電池容量衰減程度。
整包容量測算：
新能源汽車電池銘牌（圖3.1）上會有標稱電壓和電池容量，標稱電壓指電池包在正常工作中的電壓值，單位福特（V）；電池容量指的是在一定條件下(放電率、溫度、終止電壓等)電池放出的電量，單位安時（AH）。1AH表示電池以1A的電流放電時可以持續1小時。
圖3.1 新能源汽車電池銘牌
? ? ? ?已知電池包的標稱電壓和電池容量，可以計算出電池電量（單位：WH），電量代表電池組的儲電能力，公式如下：
電池電量 = 標稱電壓 × 電池容量
? ? ? ?圖3.1電池組電壓是367.7V ，電池容量是174AH，該電池組電量為：367.7*174＝63979.9wh。
當電池在車上時，可以使用快充樁將汽車從0%SOC充電到100%SOC，實際充電電量和額定電量的比值就是電池實際容量和額定容量的比值，可以用這種方法估算整包容量衰減程度。
這樣測算電池容量有兩個弊端，一是估算數值不準，無法作為電池維修的標準依據；二是如果汽車如果從汽車上拆下來了，就不方便這樣測算了。
針對已經從汽車上拆下來的整包電池，可以使用電池包充放電維護儀（圖3.2）來測算電池整包容量。
圖3.2 電池包充放電維護儀
整包充放電測試可以直觀的展示出整包電池的真實容量：
我司設備可以設置流程參數，點擊”添加“添加工作步驟，可將四個工步設置為一套參數，開啟維護就可以自動完成容量測算的四步，十分便捷。
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充放電累計容量可以在運行數據界面查看，還可以插入U盤將數據導出。
電池組容量測算：
電池組由多個單體電芯組成的，其標稱電壓和電池容量也和單體電芯的排列方式息息相關，串聯增壓，并聯增容。
串聯增壓
? ? ? ?串聯增壓：多個單體電芯串聯，只增加電壓，容量不變。例如：三個3.7V 30AH的電芯串聯，電池組電壓：3.7*3＝11.1V，容量不變30AH，該電池組為電壓為11.1V，容量為30AH。
并聯增容
? ? ? ?并聯增容：多個單體電芯并聯，只增加容量，電壓不變。例如：三個3.7V 30AH的電芯并聯，電池組容量：30*3＝90AH，電壓不變3.7V，該電池組為電壓為3.7V，容量為90AH。
按照上述方法算出該電池組的標稱電壓和電池容量，可以使用模組充放電維護儀（圖3.3）來測算電池組容量。
圖3.3 模組充放電維護儀
第一步，將電池組充電到截止電壓（電芯個數×單體最高截止電壓）；
第二步，靜止10min；
第三步，將電池組放電到截止電壓（電芯個數×單體最低截止電壓）；
第四步，將電池組充電到截止電壓；
將滿充滿放累計容量與電池組實際容量對比，判斷電池組容量衰減程度。
單體電池容量測算：
已知單體電芯的類型和電池容量，可以使用單體充放電維護儀（圖3.4）來測算單體電池容量。
圖3.4 單體充放電維護儀
第一步，將單體電池充電到截止電壓；
第二步，靜止10min；
第三步，將單體電池放電到截止電壓；
第四步，將單體電池充電到截止電壓；
將滿充滿放累計容量與單體電池實際容量對比，判斷該單體電池容量衰減程度。
還可以使用直流阻抗測試儀（圖3.5）估算單體電池的容量衰減，鋰電池的內阻大小會隨著使用的次數和工作時間增加，電池內阻通常在新狀態下低于20毫歐。使用超過300次循環之后內阻會上升至30毫歐以上，此時電池容量就欠佳了。
圖3.5 直流阻抗測試儀
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